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1、二沖程柴油機的工作原理通過活塞的兩個沖程完成一個工作循環(huán)的柴油機稱為二沖程柴油機，油機完成一個工作循環(huán)曲軸只轉(zhuǎn)一圈，與四沖程柴油機相比，它提高了作功能力，在具體結(jié)構(gòu)及工作原理方面也存在較大差異。二沖程柴油機與四沖程柴油機基本結(jié)構(gòu)相同，主要差異在配氣機構(gòu)方面。二沖程柴油機沒有進氣閥，有的連排氣閥也沒有，而是在氣缸下部開設(shè)掃氣口及排氣口；或設(shè)掃氣口與排氣閥機構(gòu)。并專門設(shè)置一個由運動件帶動的掃氣泵及貯存壓力空氣的掃氣箱，利用活塞與氣口的配合完成配氣，從而簡化了柴油機結(jié)構(gòu)。圖是二沖程柴油機工作原理圖。掃氣泵附設(shè)在柴油機的一側(cè)，它的轉(zhuǎn)子由柴油機帶動�？諝鈴谋玫奈胛�，經(jīng)壓縮后排出，儲存在具有較大容積的掃氣箱中，并在其中保持一定的壓力�，F(xiàn)以圖說明二沖程柴油機的工作原理。燃燒膨脹及排氣沖程：燃油在燃燒室內(nèi)著火燃燒，生成高溫高壓燃氣�；钊谌細獾耐苿酉�，由上止點向下運動，對外作功�；钊滦兄敝僚艢饪诖蜷_（此時曲柄在點位置，此時燃氣膨脹作功結(jié)束，氣缸內(nèi)大量廢氣靠自身高壓自由排氣，從排氣口排人到排氣管。當氣缸內(nèi)壓力降至接近掃氣壓力時（一般掃氣箱中的掃氣壓力為0 12，下行活塞把掃氣口3打開（此時曲柄在點4的位置，掃氣空氣進入氣缸，同時把氣缸內(nèi)的廢氣經(jīng)排氣口趕出氣缸。活塞運行到下止點，本沖程結(jié)束，但掃氣過程一直持續(xù)到下一個沖程排氣口關(guān)閉（此時曲柄在點位置為止。 ·4· 342 第三篇船舶柴油機檢修圖二沖程柴油機工作原理示意圖掃氣及壓縮沖程：活塞由下止點向上移動，活塞在遮住掃氣口之前，由掃氣泵供給儲存在掃氣箱內(nèi)的空氣，通過掃氣口進入氣缸，氣缸中的殘存廢氣被進入氣缸的空氣通過排氣口掃出氣缸。活塞繼續(xù)上行，逐漸遮住掃氣口，當掃氣口完全關(guān)閉后（此時曲柄在點位置，空氣停止充人，排氣還在進行，這階段稱為“過后排氣階段”。排氣口關(guān)閉時（此時曲柄在點位置，氣缸中的空氣就開始被壓縮。當壓縮至上止點前點時，噴油器將燃油噴人氣缸，與高溫高壓的空氣相混合，隨即在上止點附近發(fā)火，自行著火燃燒。本沖程結(jié)束，并與前一沖程形成一個完整的工作循環(huán)。二沖程柴油機示功圖見圖，其中，為噴油始點，為活塞上止點，為燃燒終點。二沖程柴油機與四沖程柴油機相比具有一些明顯優(yōu)點，當然也存在本身固有的缺點。 2、四沖程柴油機的工作原理柴油機的工作是由進氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣這四個過程來完成的，這四個過程構(gòu)成了一個工作循環(huán)�；钊咚膫€過程才能完成一個工作循環(huán)的柴油機稱為四沖程柴油機�，F(xiàn)對照上面的動畫了說明它的工作理原。一. 進氣沖程第一沖程——進氣，它的任務(wù)是使氣缸內(nèi)充滿新鮮空氣。當進氣沖程開始時，活塞位于上止點，氣缸內(nèi)的燃燒室中還留有一些廢氣。當曲軸旋轉(zhuǎn)肘，連桿使活塞由上止點向下止點移動，同時，利用與曲軸相聯(lián)的傳動機構(gòu)使進氣閥打開。隨著活塞的向下運動，氣缸內(nèi)活塞上面的容積逐漸增大：造成氣缸內(nèi)的空氣壓力低于進氣管內(nèi)的壓力，因此外面空氣就不斷地充入氣缸。進氣過程中氣缸內(nèi)氣體壓力隨著氣缸的容積變化的情況如動畫所示。圖中縱坐標表示氣體壓力P，橫坐標表示氣缸容積Vh(或活塞的沖S)，這個圖形稱為示功圖。圖中的壓力曲線表示柴油機工作時，氣缸內(nèi)氣體壓力的變化規(guī)律。從土中我們可以看出進氣開始，由于存在殘余廢氣，所以稍高于大氣壓力P0。在進氣過程中由于空氣通過進氣管和進氣閥時產(chǎn)生流動阻力，所以進氣沖程的氣體壓力低于大氣壓力，其值為0.085～0.095MPa，在整個進氣過程中，氣缸內(nèi)氣體壓力大致保持不變。當活塞向下運動接近下止點時，沖進氣缸的氣流仍具有很高的速度，慣性很大，為了利用氣流的慣性來提高充氣量，進氣閥在活塞過了下止點以后才關(guān)閉。雖然此時活塞上行，但由于氣流的慣性，氣體仍能充人氣缸。二. 壓縮沖程第二沖程——壓縮。壓縮時活塞從下止點間上止點運動，這個沖程的功用有二，一是提高空氣的溫度，為燃料自行發(fā)火作準備：二是為氣體膨脹作功創(chuàng)造條件。當活塞上行，進氣閥關(guān)閉以后，氣缸內(nèi)的空氣受到壓縮，隨著容積的不斷細小，空氣的壓力和溫度也就不斷升高，壓縮終點的壓力和濕度與空氣的壓縮程度有關(guān)，即與壓縮比有關(guān)，一般壓縮終點的壓力和溫度為：Pc＝4～8MPa,Tc＝750～950K。柴油的自燃溫度約為543—563K，壓縮終點的溫度要比柴油自燃的溫度高很多，足以保證噴入氣缸的燃油自行發(fā)火燃燒。噴入氣缸的柴油，并不是立即發(fā)火的，而且經(jīng)過物理化學(xué)變化之后才發(fā)火，這段時間大約有0.001～0.005秒，稱為發(fā)火延遲期。因此，要在曲柄轉(zhuǎn)至上止點前10～35°曲柄轉(zhuǎn)角時開始將霧化的燃料噴入氣缸，并使曲柄在上止點后5～10°時，在燃燒室內(nèi)達到最高燃燒壓力，迫使活塞向下運動。三. 燃燒膨脹沖程第三沖程——燃燒膨脹。在這個沖程開始時，大部分噴入燃燒室內(nèi)的燃料都燃燒了。燃燒時放出大量的熱量，因此氣體的壓力和溫度便急劇升高，活塞在高溫高壓氣體作用下向下運動，并通過連稈使曲軸轉(zhuǎn)動，對外作功。所以這一沖程又叫作功或工作沖程。隨著活塞的下行，氣缸的容積增大，氣體的壓力下降，工作沖程在活塞行至下止點，排氣閥打開時結(jié)束。在動畫中，工作沖程的壓力變化這條線上升部分表示燃料在氣缸內(nèi)燃燒時壓力的急劇升高，最高點表示最高燃燒壓力Pz，此點的壓力和溫度為： Pz＝6～15MPa， Tz＝1800～2200K 最高燃燒壓力與壓縮終點壓力之比(Pz／Pc)，稱為燃燒時的壓力升高比，用λ表示。根據(jù)柴油機類型的不同，在最大功牢時λ值的范圍如下：λ＝Pz／Pc＝1.2～2.5。四. 排氣沖程第四沖程——排氣。排氣沖程的功用是把膨脹后的廢氣排出去，以便充填新鮮空氣，為下一個循環(huán)的進氣作準備。當工作沖程活塞運動到下止點附近時，排氣閥開起，活塞在曲軸和連桿的帶動下，由下止點向上止點運動，并把廢氣排出氣缸外。由于排氣系統(tǒng)存在著阻力，所以在排氣沖程開始時，氣缸內(nèi)的氣體壓力加比大氣壓力高0.025—0.035MPa，其溫度Tb＝1000～1200K。為了減少排氣時活塞運動的阻力，排氣閥在下止點前就打開了。排氣閥一打開，具有一定壓力的氣體就立即沖出缸外，缸內(nèi)壓力迅速下降，這樣當活塞向上運動時，氣缸內(nèi)的廢氣依靠活塞上行排出去。為了利用排氣時的氣流慣性使廢氣排出得干凈，排氣閥在上止點以后才關(guān)閉。在動畫中，排氣沖程曲線表示在排氣過程中，缸內(nèi)的氣體壓力幾乎是不變的，但比大氣壓力稍高一些。排氣沖程終點的壓力Pr約為0.105～0.115MPa,殘余廢氣的溫度Pr約為850～960K。由于進、排氣閥都是早開晚關(guān)的；所以在排氣沖程之末和進氣沖程之初，活塞處于上止點附近時，有一段時間進、排氣閥同時開起，這段時間用曲軸轉(zhuǎn)角來表示，稱為氣閥重迭角。排氣沖程結(jié)束之后，又開始了進氣沖程，于是整個工作循環(huán)就依照上述過程重復(fù)進行。由于這種柴油機的工作循環(huán)由四個活塞沖程即曲軸旋轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)完成的，故稱四沖程柴油機。在四沖程柴油機的四個沖程中，只有第三沖程即工作沖強才產(chǎn)生動力對外作功，而其余三個沖程都是消耗功的準備過程。為此在單缸柴油機上必須安裝飛輪，利用飛輪的轉(zhuǎn)動慣性，使曲軸在四個沖程中連續(xù)而均勻地運轉(zhuǎn)。

透明汽車教學(xué)模型，是配合大專院校，汽車駕駛培訓(xùn)、汽修等專業(yè)的教具之用，通過專業(yè)課程的教學(xué)和本模型演示，可清楚地了解汽車的內(nèi)在部位的結(jié)構(gòu)和作用，使學(xué)生很快地掌握專業(yè)知識。本系列模型采用進口有機玻璃，工程塑料、鑄鋁汽車部件等，用模具一次成型鑄造。電機驅(qū)動、透明直觀，內(nèi)部結(jié)構(gòu)清晰，各部件結(jié)構(gòu)一目了然。

桑塔納轎車部件模型全透明、直觀、活動演示全套15件

貨號	產(chǎn)品名稱	單位	單價	備注
01	發(fā)動機總成	臺	5300	其中供油泵，冷卻系潤滑作示意，點火起動裝置插入220V電源，整機可自動演示，以實物0.8制作
02	離合器	臺	1600	透明有機玻璃及塑料
03	前橋與前懸架	臺	3900	透明有機玻璃及塑料
04	變速器	臺	2600	透明有機玻璃及塑料
05	汽油泵	臺	1200	透明有機玻璃及塑料
06	化油器	臺	3200	透明有機玻璃及塑料
07	水泵	臺	1200	透明有機玻璃及塑料
08	分電器	臺	1300	透明有機玻璃及塑料
09	發(fā)電機	臺	1300	透明有機玻璃及塑料
10	起動機	臺	1500	透明有機玻璃及塑料
11	機油泵	臺	1550	透明有機玻璃及塑料
12	等速式萬向節(jié)	臺	2200	透明有機玻璃及塑料
13	鉗盤式制動器(前輪)	臺	1800	透明有機玻璃及塑料
14	鼓式制動器(后輪)	臺	1800	透明有機玻璃及塑料
15	后橋與后懸架	臺	2800	透明有機玻璃及塑料

東風(fēng)EQ1090型（東風(fēng)140型）汽車部件教學(xué)模型價格表：

貨號	產(chǎn)品名稱	單位	單價	備注
01	發(fā)動機總成	臺	4100	全透明按實物0.8制作
02	單片摩擦離合器	臺	780	分離明顯直觀
03	五檔變速箱及手剎	臺	1800	全透明直觀
04	后橋總成	臺	1800	全透明直觀
05	前橋及轉(zhuǎn)向裝置	臺	1100	全透明直觀
06	102型化油器	臺	900	全透明放大2.5倍
07	501型汽油泵	臺	460	全透明放大2.5倍
08	機油泵及機油集濾器	臺	460	全透明直觀
09	轉(zhuǎn)子濾清器	臺	420	全透明直觀
10	分電器總成	臺	600	全透明直觀
11	水泵總成	臺	400	全透明直觀
12	交流發(fā)電機	臺	460	全透明轉(zhuǎn)子線圈只作示意
13	磁電式起動機	臺	600	全透明轉(zhuǎn)子線圈只作示意
14	單缺空氣壓縮機	臺	600	全透明直觀
15	復(fù)合式制動閥	臺	560	全透明直觀
16	雙腔制動閥	臺	480	全透明直觀
17	車輪制動器(汽剎)	臺	480	全透明直觀
18	轉(zhuǎn)動軸模型	臺	420	全透明直觀

解放CA1091型（解放CA141型）汽車部件教學(xué)模型價格表:

貨號	產(chǎn)品名稱	單位	單價	備注
01	發(fā)動機總成	臺	4000	全透明按實物0.8制作
02	膜片摩擦離合器	臺	780	分離明顯直觀
03	六檔變速箱及手剎	臺	1800	全透明直觀
04	后橋總成	臺	1800	全透明直觀
05	前橋及轉(zhuǎn)向裝置	臺	1100	全透明直觀
06	CAH101型化油器	臺	950	全透明放大2.5倍
07	汽油泵總成	臺	480	全透明放大2.5倍
08	機油泵及機油集濾器	臺	480	全透明直觀
09	細濾器（機油）	臺	400	全透明直觀
10	分電器總成	臺	600	全透明直觀
11	水泵總成	臺	400	全透明直觀
12	交流發(fā)電機	臺	460	全透明轉(zhuǎn)子線圈只作示意
13	磁電式起動機	臺	600	全透明轉(zhuǎn)子線圈只作示意
14	風(fēng)冷卻雙缸空壓機	臺	580	全透明直觀
15	雙活塞串聯(lián)式制動閥	臺	580	全透明直觀
16	球籠式萬向節(jié)	臺	450	全透明直觀
17	球叉式萬向節(jié)	臺	450	全透明直觀
18	轉(zhuǎn)動軸模型	臺	450	全透明直觀

汽車、柴油機各部件模型(全套14件)

貨號	產(chǎn)品名稱	單位	單價	備注
01	6135Q型發(fā)動機總成	臺	4300	其中供油泵，冷卻系潤滑作示意，點火起動裝置插入220V電源，整機可自動演示，以實物0.8制作
02	6135Q型噴油器總成	臺	230	全透明直觀活動
03	Ⅱ號噴油泵模型	臺	1500	全透明直觀活動
04	全車調(diào)速工作原理	臺	550	全透明直觀活動
05	RA兩速調(diào)速器模型	臺	550	全透明直觀活動
06	供油自動調(diào)節(jié)器	臺	260	全透明直觀活動
07	活塞式輸油泵總成	臺	280	全透明直觀活動
08	�、裉枃娪捅每偝�	臺	400	全透明、噴油燈光演示
09	二沖程汽油機模型	臺	280	全透明直觀活動
10	四沖程汽油機模型	臺	400	風(fēng)卻、點燈演示
11	四沖程單缸柴油機模型	臺	350	風(fēng)卻、點燈演示
12	195Q型柴油機總成	臺	1800	按實物總成制，全透明
13	齒條式油量調(diào)節(jié)器模型	臺	170	全透明直觀活動
14	拔叉式油量調(diào)節(jié)器模型	臺	170	全透明直觀活動

教學(xué)設(shè)備

產(chǎn)品分類

柴油機模型,柴油機教學(xué)模型,柴油發(fā)動機模型